车辆动力传动系统是车辆底盘的核心组成部分。目前，膜片式联轴器对其动态特性的研究主要是从理论和实验两个方面研究如下两类内容： 1）稳定工况下的动态特性研究，也称为扭振特性研究。车辆稳定工况是指车辆在某种路面上，以某一排挡、某一确定发动机转速行驶的工况。扭振特性研究内容主要包括计算系统的固有频率、振型等模态参数，计算系统在承受来自发动机、路面及系统内部(如齿轮啮合冲击、离合器的带排力矩、惯性力矩等)等诸多激励作用下的强迫振动响应。
计算轴系扭振应力、确定系统转速禁区、设计联轴器和减振器等。2)过渡工况下的动态特性研究。车辆过渡工况又称为非稳定工况，是指车辆从一种稳定工况向另一种稳定工况的过渡过程，包括车辆的起步、加速、减速、换档、制动、转向等。动力传动系统除作用有稳定工况的全部激励之外，还有换档离合器、液力变矩器、转向机构以及制动器等处于过渡工作状态的部件引起的冲击激励。过渡工况的动态特性研究主要是分析系统在非稳定工况下由冲击激励引起的动载荷、冲击度及过渡过程产生的滑磨功等对系统的影响。
下面结合某大功率动力传动系统在研制过程中对弹性联轴器的选择过程，研究弹性联轴器对动力传动系统扭振特性的影响规律。弹性联轴器具有缓冲和吸振性能，主要与其刚度K和阻尼C有关。1)增大联轴器阻尼C，发动机经联轴器后输入传动系统的谐振力矩振幅减小，尤其是系统共振振幅减小更显著。2)调整膜片联轴器刚度K可以改变动力传动系统的固有频率，可以将系统的主要共振转速移出系统工作转速范围，避免系统发生强烈共振。本文通过建立某动力传动系统动力学模型，从扭振理论分析和台架扭振实验两方面分析弹性联轴器对系统扭振特性的影响。
通过某大功率动力传动系统在研制过程中对弹性联轴器的选择过程，可以得出以下结论：
1)通过对动力传动系统在分别安装3种不同弹性联轴器后的扭振特性的对比可知，匹配得当的弹性联轴器能起到如下作用：改变系统的部分固有频率，避免动力传动系统发生共振，衰减共振振幅和发动机输出力矩的峰值，即改善动力传动系统的扭振特性。
2)由于弹性阻尼联轴器的作用面改变了系统固有频率，使得几乎所有系统扭振的单结点都在联轴器上出现，双结、三结、四结也同时在联轴器上出现，当扭转振动发生时，联轴器首当其冲承受最大的弹性振动力矩(甚至有可能会损坏)，从面保护其他轴段的安全。因面在扭振匹配的理论分析和实验测试中，需对弹性联轴器投入更多的注意。
3)对于在研制过程中的动力传动系统，不能只考虑发动机和传动系统各自的系统匹配，面要必须解决两者间的扭振匹配，避免使动力传动系统发生共振，这是动力学的共性问题。针对本文所阐述的实际问题，理论计算与分析是必要的。弹性膜片联轴器可以指导设计及扭振实验，但由于计算模型不可避免要作相应的假设和简化，从面使得理论计算与实际状态总有误差，故更重要的是实际扭振测试和诊断，通过实验丰富理论计算，进一步指导系统设计及研制。
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